ob体育由“春风系”正在湖北打响“第一枪”的汽车价钱战正正在疾速扩张。据不全部统计，目前仍然有越过30家汽车品牌出席到了本轮价钱战中，另有更多品牌正铺排跟进。

　　究其情由，一是市集需求较弱。2022年的燃油车购买税优惠计谋透支需求，新能源汽车补贴计谋亦到期，使得春节假期之后市集需求苏醒较慢。二是产物库存高。汽车据乘联会统计，1月底车企和经销商库存高达333万辆。三是按照生态处境部哀求，自2023年7月1日起，汽车被称为“环球最厉排放准绳”的国六B计谋将施行，点燃了燃油车品牌大界限去库存的“导火索”。

　　最先，其会影响车企的订价逻辑，个中一个人的企业订价系统会曰镪庞大膺惩，从而处于被动应战的状况。差别于以往，此次抑价潮波及畛域广，涵盖了10万到50万元售价区间的自帮、合股品牌的产物，而动辄数万元的大抑价，势必会影响到各个细分市集车型的价钱和生计空间。

　　其次，合股品牌市集份额或一直淘汰，个人品牌乃至会被裁减出局。现时，个人新能源车企主动将价钱延长至10万到20万元价钱区间，这一区间过去重要由合股品牌主导，且仍是国内乘用车最主流消费区间，占比靠拢50%。此轮价钱战之后，不只是“新旧”动力车型之间的竞赛会进入最白热化阶段，也是合股品牌的生鏖战。

　　终末，消费者的心态闪现更正。正在看到动辄低重数万元的新车价钱后，消费者不会去探究其背后的深层工业逻辑，乃至会将汽车抑价视为工业缔造开展的进阶副产品，那么不跟进抑价或抑价很少的品牌接下来的日子会特别难熬。

　　固然产物价钱的适度下调有利于激勉住民的汽车消费，激动我国汽车工业加快向电动化、智能化、网联化对象开展，但“踹踏式”的价钱战并弗成取，何况这将影响到车企的利润，近段汽车板块股价下行，就被以为与汽车行业价钱战白热化相闭。

　　笔者创议，车企应当客观地对待当下的价钱战题目，汽车而不是漫无主意地随同。此刻，环球汽车市集仍然全部进入更始驱动的竞赛时间。对车企来说，与其拼价钱，倒不如思思奈何降本，唯有本钱降得足够低，产物的订价才会更有竞赛力。ob体育

　　譬喻，特斯拉低重本钱的中央是手艺更始和界限效应。正在缔造闭节，特斯拉通过一体化压铸手艺左右本钱，向缘故70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，正在不到2分钟内被一体压铸成型，不只减轻了车重，也左右了本钱。

　　此表，对车企而言，闭切会不会落空魂灵、盲目地出席价钱战，不如更多闭切奈何站正在用户角度，总共手艺和效力，都盘绕用户需乞降行使体验打造产物。特别是正在互联网趋向下，车企要做的便是主动更改定位，将本来产物型企业更改为用户型企业，从“以产物为中央”更改到“以用户为中央”。通过手艺更始驱动，汽车盘绕用户需求，汽车推出分歧化且有竞赛力产物的车企，同样或许正在价钱战中胜出。

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